Российский авторынок сегодня буквально наводнён машинами из Китая. Причём речь идёт не только об официальных поставках, но и о массовых «серых» импортёрах.
По оценкам специалистов, запас таких автомобилей на складах обеспечит рынок как минимум на полгода.
Однако среди этого потока в основном представлены кроссоверы. Настоящие внедорожники встречаются редко, хотя спрос на рамные автомобили с полным приводом у нас стабильно высок. Ведь не каждому подойдёт паркетник с низким дорожным просветом, который порой меньше, чем у Лады Гранты.
Для примера: у Hyundai Mufasa, продаваемого как «китайский кореец», клиренс всего 147 мм, а привод исключительно передний. Вопрос «кому нужен такой внедорожник?» напрашивается сам собой.
После ухода японских марок, десятилетиями задававших стандарты в сегменте внедорожников, российский покупатель оказался перед непростым выбором. Официальный ввоз «Тойот» и других культовых моделей обходится настолько дорого, что итоговая цена теряет всякую привлекательность.
Фактически, на рынке остались УАЗы и целый спектр китайских брендов. В этом ряду можно выделить собираемый в России BAIC и уже набравший популярность Tank 300. Машины интересные, но пока остаются сомнения — насколько надёжной окажется их техника в долгосрочной перспективе.
Цены тоже не радуют: даже если на объявлениях указано «от 3,5 млн», в реальности такие авто стартуют примерно с 4,5 млн рублей. И это за китайский внедорожник.
Тем не менее китайские производители решили удивить российскую публику и вывели на рынок новую модель — настоящий рамный внедорожник с полноценной «японской» начинкой.
Знакомьтесь: Oting Paladin
Марка Oting ещё в конце прошлого года заявила о намерении выйти в Россию, а официальные продажи стартовали только сейчас. Paladin позиционируется как рамный внедорожник, который скорее можно считать «японцем», чем «китайцем».
Многие обозреватели сравнивают его с Toyota Prado, хотя до легендарного имени Paladin явно не дотягивает. Тем не менее у него есть ряд сильных сторон.
Техника и платформа
Автомобиль создан на базе Nissan Navara. Производство налажено на совместном предприятии Zhengzhou Nissan Automobile Company с использованием технологий «Ниссана». Таким образом, можно сказать, что японская марка частично вернулась в Россию — пусть и в необычной форме.
Под капотом — двухлитровый турбомотор Mitsubishi 4K31TD, разработанный в 2022 году. Двигатель выдаёт 228 л.с. и 360 Нм момента, оснащён турбонаддувом, фазорегуляторами и непосредственным впрыском. Ресурс пока неизвестен, но ориентировочно можно рассчитывать на 200–250 тысяч километров.
Сочетается мотор с проверенным 8-ступенчатым «автоматом» ZF 8HP50, способным без проблем переваривать до 500 Нм крутящего момента и служить порядка 300 тысяч километров при своевременном обслуживании.
Габариты внушительные: длина — 4882 мм, ширина — 1850 мм, высота — 1875 мм, колёсная база — 2850 мм. Снаряжённая масса близка к двум тоннам. Клиренс приличный — 215 мм. В отличие от пикапа-«донора», у Paladin пружинная задняя подвеска.
Интерьер и оснащение
Модель получила богатый список опций: кожаный салон, вставки «под дерево», мультимедиа с большим экраном, систему кругового обзора, адаптивный круиз-контроль и даже функцию автоматической парковки в топовых версиях. Важный плюс — наличие «зимнего пакета», что редко встречается у «серых» китайских машин.
Багажник впечатляет: объём 1170 литров. В Китае доступна версия с третьим рядом сидений, но в Россию такие модификации пока не завозят.
Слабые стороны
Главный спорный момент — трансмиссия. Полный привод реализован по схеме part-time: передняя ось подключается вручную, через шайбу в салоне. Есть блокировки и понижающая передача, но в самой базовой комплектации полный привод отсутствует вовсе — остаётся только задний.
Материалы отделки и подгонка деталей также уступают уровню японских аналогов. Ситуация напоминает автомобили VW Jetta для китайского рынка — начинка знакомая, но качество исполнения проще.
Цена
Минимальная цена на заднеприводную версию Paladin составляет 3,8 млн рублей, но такие машины почти не встречаются. Основная масса автомобилей представлена в более богатых комплектациях по 4,4–4,5 млн.
Для сравнения: «оригинальный» Nissan X-Terra, с учётом всех таможенных процедур, обходится примерно в 5 млн.
Итоги
Oting Paladin нельзя назвать прямым конкурентом Toyota Prado, но в целом это интересный и востребованный на российском рынке автомобиль. Подкупает то, что ключевые узлы здесь японского происхождения. Однако цена пока остаётся главным сдерживающим фактором.
Если бы Paladin появился в России два года назад, у него был бы шанс серьёзно «выстрелить». Сейчас же, на фоне общего переизбытка китайских моделей и высоких ценников, успех этой новинки вызывает сомнения.
Читайте также:
- Я больше никогда в жизни не куплю Xiaomi: 5 критичных проблем этих смартфонов
- Как понять, что кошке больно: 5 главных сигналов, которые подает питомец
- В США, Европе и самом Китае машины из КНР надёжные, а в РФ поломки на 5000 км пробега, 3 главных причин почему так
- Хотели раздать деньги, а сами улетели из России: что стало с семьей, выигравшей миллиард в лотерею
- Мошенники в транспорте: 10 способов как защитить телефон и деньги
